本文介绍了对伦敦圣潘克拉斯火车站现有铸铁柱进行的材料和全尺寸实验室试验的广泛方案的结果。原车站建于19世纪60年代，现已升级为英吉利海峡隧道铁路连接的国际终点站。现有车站列为一级，并纳入新车站方案。目前的使用将对铸铁柱施加比以前更大的垂直载荷和水平位移。初步评估表明，谨慎的做法是进行一项试验方案，以更有把握地确定材料性能和了解结构在荷载下的行为。共提供了五列用于全面销毁试验;由于电梯槽和轻型井的引入，这些设施变得多余。此外，还从柱上获得了用于材料试验的贴片。联线试验提供了足够的信息，以确定一个可靠的材料模型适合于非线性有限元分析的柱。全规模测试证实，铸造特征的存在会影响列的整体结构行为。此外，它证实，1860年代在Padstones上的常设柱的常设柱具有含有的薄层的侧层是不令人满意的细节，并且可以启动列底的过早失效。已经比较了材料和全规模测试的结果。结论是材料与全级测试之间存在一致性。使用从材料测试中开发的材料模型的回报分析确认该模型可用于允许应力域中的分析，并在缺乏拟合条件时，对故障模式和负载进行合理评估评估。
Ian Brooks, BSc(Eng)， MSc DIC, zeng, MIStructE, MICE奥雅纳公司合伙人合作伙伴有限公司
Alan Browne，理学士(工程)，曾，高级财务官奥雅纳公司副董事合作伙伴有限公司
大卫·艾伦·格雷申，本曾模仿过奥雅纳公司副董事合作伙伴有限公司
Andrew McNulty，硕士，硕士，DIC，曾，小鼠奥雅纳公司副董事合作伙伴有限公司
这些作者被借调到铁路线路工程部从事本文所述的工作。